Вопрос, насколько Skoda независима от материнского Volkswagen, и можно ли считать ее модели исконно чешскими, по-прежнему рождает среди россиян споры и пересуды. В рамках недавнего визита в Чехию корреспонденту 110km.ru удалось побеседовать с Иржи Ходачеком, дизайнером по экстерьеру Skoda Auto. В числе прочих обсуждалась и данная тема.
- Скажите, г-н Ходачек, как рождается экстерьер новых автомобилей Skoda? Наверное, применяя самые совершенные компьютерные технологии, особого вдохновения и не требуется?
- Первоначальные свои идеи я реализую на бумаге. Скажу сразу – далеко не все в нашем дизайн-отделе работают таким «дедовским» образом. У каждого из моих коллег собственный стиль, и в основном, он действительно привязан к компьютеру. Я же считаю, что тонкая почти папиросная бумага, которой пользуюсь каждый день, помогает более эффективно работать. Да и так оно мне проще. Бумага – вспомогательный инструмент для того специалиста, кто позже будет работать над пластилиновым макетом автомобиля. Когда бумажный рисунок будет готов, его сканируют и переводят в цифровой формат.
Несмотря на мою любовь именно к бумажной схеме работы, искренне считаю, что компьютерный метод дизайнерских разработок интереснее – его можно быстро раскрасить и внести тени, добившись тем самым 3D-эффекта. И здесь очень важно подчеркнуть все контуры автомобиля и его малейшие детали. Кроме того, нельзя забывать о фоне, на котором смотрится автомобиль. Если что-то не нравится, всегда можно стереть на экране и вернуться к исходнику. Но повторял и повторяю: в дизайнерской работе важен не столько процесс, сколько итог, результат.
- Коллеги из Volkswagen AG оказывают на вас какое-либо давление? Все же главные акционеры и, если так можно выразиться, главные «заказчики музыки»?
- Никакого давления мы не ощущаем. Просто существует определенная установка, чтобы автомобили разных марок, которые производятся в рамках одного концерна, не конкурировали между собой. И это, я считаю, правильно. Разработав тот или иной дизайн новой модели Skoda, первым делом мы его представляем своему совету директоров, а уже после одобрения демонстрируем руководству головного концерна.
- И как часто немцы, простите, «зарубают» ваши идеи? Даже если, скажем, топ-менеджмент Skoda Auto их одобрил?
Как правило, мы не знаем стратегической политики Volkswagen AG. Не могу сказать, что нас «зарубают» на корню. Скорее, повторюсь, дают ценные рекомендации, в каком направлении нам следует развивать свои идеи. Volkswagen AG просто регулирует поток, следит преимущественно за техническими параметрами новых Skoda и маркетингом. Дизайн представляется в самой первой фазе разработки нового автомобиля и, конечно, всегда он корректируется, как правило, незначительно. У нас есть своя стратегия, которой мы придерживаемся на протяжении всего процесса разработки автомобиля.
- Означает ли Ваш ответ, что все нынешние модели Skoda – на 100% имеют чешские корни дизайна?
Совершенно верно. Мы ориентируемся на своего потребителя, которого четко представляем и хотим удовлетворить все его требования. Важно, чтобы наша концепция дизайна покрывала все сегменты клиентских запросов. Это непросто, но мы к этому стремимся.
- Принимается ли в расчет экономика дизайн-проекта? Ведь свои же инженеры могут не согласиться с вашими взглядами…
- Мы не рисуем воздушные замки. Когда команда приступает к работе, не делается что-то такое, чего не возможно будет воплотить в жизнь. То есть мы изначально знаем, какие требования к нам предъявляются. Если возникают те или иные недопонимания с инженерным корпусом, начинаем активнее работать сообща.
- Я непросто так затронул эту тему. Известно, какие повышенные требования предъявляет сегодня Евросоюз к защите пешеходов. На практике это означает, что передняя часть новых моделей машин должна быть к ним максимально «дружелюбной». И зачастую – в ущерб красивому и модному дизайну. Так ведь?
- Абсолютно верно. Последнее время мы вынуждены сверять свои действия с предписаниями ЕС в области автомобильной безопасности. Это требование жизни. Охрана пешеходов сегодня во многом определяет пропорции передней части автомобиля. Нередко нам приходится переделывать свои пластилиновые макеты, причем в масштабе 1:1. Хочешь ты того или нет, но процесс борьбы всех и со всеми в нашей работе неизбежен.
- Какие автомобильные марки Вам импонируют больше всего? Естественно, с точки зрения дизайна?
- Стараюсь не привязываться к какому-то конкретному автодизайну. Сначала выбираю идею и всячески пытаюсь ее реализовать на практике. В противном случае, я загоню себя в определенные марки, и тогда будет крайне непросто выбраться из этой клетки. Идея превыше всего.
- Но ведь на дворе век информации. Волей-неволей приходится видеть результат работы коллег из других автокомпаний. Сейчас я Вас спрашиваю не столько как дизайнера, сколько как простого человека, интересующегося автомобилями – какие машины Вам более всего по сердцу?
- Лично у меня в повседневной эксплуатации служебная Skoda Octavia Combi. Я на полном серьезе считаю себя «комби-человеком». Однако, с самого детства, лет этак с 12-ти, я мечтал о Porsche. Уверен: каждый нормальный мужик должен хотеть эту марку. Но я не был бы дизайнером Skoda Auto, если бы не сказал, что самые красивые автомобили выпускают в Чехии.
- Большая ли команда дизайнеров в Млада Болеслав?
- У нас 5 подотделов, включая отделочно-цветовой и компьютерный цеха. Команда международная, в которой работают специалисты 20 национальностей. Есть и двое русских, они заняты разработкой экстерьера. Всего же около 100 человек. Приличная цифра.
- У Skoda очень симпатичные ретро-модели. Может, есть смысл внимательнее всмотреться к их пропорциям, дабы почерпнуть что-то полезное для разработки будущих бестселлеров?
- Я с Вами согласен. Мы периодически заглядываем в свой музей. Но, честно скажу: это – мертвое море. Время тех машин ушло, и ушло безвозвратно. Мы не хотим упрощать себе работу, копируя тем или иным способом ретро-машины. Пусть даже и такие красивые.
- Тогда ответьте: как, по Вашему мнению, будет развиваться автомобильный дизайн в будущем? Какие линии кузова будут в приоритете – граненые или же плавно-обтекаемые, как у «героев вчерашних дней»?
- У каждого автопроизводителя своя философия, поэтому говорить о глобальной концепции трудно. Однако, существуют определенные правила (та же забота о пешеходах), параметры которых должны беспрекословно соблюдаться. Будущее Skoda – ярко выраженные кромки и при этом плавность перехода, простота плюс философия «iPod на колесах». Это чисто наше видение. Важна чистота линий, навороты не имеют большого значения.
У руля Volkswagen Motorsport встал Йост Капито
Йост Капито занял пост руководителя Volkswagen Motorsport. Доктор Ульрих Хакенберг, член правления марки Volkswagen, отвечающий за вопросы развития, официально поздравил 53-летнего Йоста Капито с вступлением в должность и представил его сотрудникам подразделения.
За маркетинг Volvo ответит специалист, до этого трудившийся в фармацевтике
Бодил Эрикссон назначена новым старшим вице-президентом по связям с общественностью Volvo Car. Ранее Бодил Эрикссон занимала должности старшего вице-президента по корпоративным коммуникациям в шведских компаниях SCA и Axfood, акции которых котируются на фондовой бирже Стокгольма.
Линия DS – создание новой дирекции
Для обеспечения активного расширения линии DS компания Citroen приняла решение о создании дирекции, которая будет заниматься разработкой автомобилей данной серии. Организация позволит усилить дифференциацию автомобилей модельного ряда «С» и линии DS.
В Kia Motors Rus новый глава
На днях в свою должность официально вступил президент Kia Motors Rus г-н Ким Сонг Хван. Г-на Кима почти 30 лет работы связывает c Hyundai. За годы работы в корпорации г-н Ким занимал ряд ответственных должностей.
Жан-Луи Шамла: «Ставка на Citroen C4 Aircross большая»
В самое ближайшее время в России стартуют продажи нового «ситроеновского» продукта – C4 Aircross. Наряду с недавно появившимся в продаже DS4 и вот-вот ожидаемым DS5, стильный компакт-кроссовер являет собой весомое слово в развитии «двойного шеврона».
Вольфганг Ульрих: «Новый сезон обещает быть интересным»
Доктор Вольфганг Ульрих сыграл важную роль в создании нового регламента серии DTM. Какие мысли у руководителя подразделения Audi Motorsport перед началом нового чемпионата DTM, стартующего 29 апреля 2012 года на автодроме Хоккенхаймринг.
Дейвида Томаса направляют в Регион 1
Volvo Car объявляет о назначении Дейвида Томаса на позицию вице-президента корпорации по т.н. Региону 1. Томас продолжит параллельно исполнять обязанности президента Volvo Car Russia до назначения преемника, о котором будет сообщено дополнительно.
«VW Bulli – часть немецкого культурного наследия»
Интервью с господином Харальдом Шомбургом, членом Совета директоров компании «Volkswagen Коммерческие автомобили», ответственного за продажи и маркетинг.
В нашем автопроме все те же проблемы
В то время, как одни автопроизводители продолжают расширять свое производственное присутствие в России, другие с опаской рассматривают перспективу организации здесь своих сборочных мощностей. Невольно напрашивается аналогия с поставкой в РФ дизельных версий машин: кто-то не видит в российской солярке ничего вредного, другие от нее открещиваются.
На Альфреда Рика возложили продажи и маркетинг
Opel объявляет о назначении с 1 июля 2012 года Альфреда Рика новым членом правления, отвечающим за продажи, маркетинг и послепродажное обслуживание. Также г-н Рик назначен вице-президентом Opel/Vauxhall по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию. Он будет подчиняться исполнительному директору Opel/Vauxhall Карлу-Фридриху Штраке.
