А они, снежные люди, как ни странно, живут своей жизнью и, что называется, в ус не дуют. Причем, весьма комфортно и с надеждой на грядущее увеличение популяции особей. Во всяком случае, на петляющих среди полей и горных кряжей Чехии дорогах таковых мы встретили в изобилии. Основным местом клонирования Йети является небольшой чешский городок Квасины. Российские бигфуты уже прописались в Калуге. Прокалываем дырки напротив дат карманных календариков и с нетерпением ожидаем романтической встречи.

Но... Прочь, юмор и иносказания. Приветствуем Yeti, пятую по счету модель марки Skoda. Которая, ко всему прочему, изменила традициям современной истории фирмы и предстала перед покупательской аудиторией не в легковом исполнении, а в ранге компактного кроссовера. На тест-драйве в Чехии представители Skoda Auto заявили нам, что их творение открывает новую главу в богатой истории бренда: «Несмотря на то, что за долгое время существования марки Škoda в ее модельном ряду были автомобили, предназначенные для езды по бездорожью, они никогда не сталкивались с требованием быть бескомпромиссно удобными для передвижения по нормальным дорогам так же хорошо, как и по плохим. Yeti способен на это».

В горку – с ассистентом

Итак, закрытая трасса Bela Bezdezem, что недалеко от 60-тысячного городка Млада Болеслав. Конец ноября, температура воздуха +15 градусов, по-весеннему яркое солнце. Несколько красно-алых Yeti крутятся по искусственно выстроенной «пересеченке», наглядно демонстрируя, что сказанное – отнюдь не ради красного словца. Первое кольцо внедорожного трека – демонстрационное, «технарь» чешской команды показывает, как необходимо ехать по разнорельефному кругу, после чего пересаживается на пассажирское кресло, чтобы с него понаблюдать за моими действиями.

Я уже знаю, что у Yeti неплохой показатель дорожного просвета - 180 мм. Шильдик «4x4», украшающий корму кроссовера, говорит о наличии системы полного привода. Ее основа - многодисковая электро-гидравлическая муфта Haldex IV поколения,  расположенная в приводе задних колес перед дифференциалом. Узел обеспечивает постоянное динамическое распределение крутящего момента на все 4 колеса. На сухом покрытии 96% крутящего момента передается на передние колеса.

Тем не менее, электронный датчик и множество сенсоров постоянно контролируют разницу скоростей между передней и задней осями, и при необходимости Haldex может передавать до 90% крутящего момента на задние колеса. Благодаря дифференциалу ограниченного проскальзывания, установленному в задней оси, крутящий момент плавно распределяется между колесами, обеспечивая великолепную устойчивость на дороге. На слух – круто. Да? Но в этом, признаемся, нет ничего особенного, поскольку на Yeti применяется та же система полного привода, что и на Octavia 4x4 и на Superb 4x4. Значит, проверено временем, знакомо...

Электронный блок управления муфтой опирается на показания множества датчиков, которые непрерывно анализируют информацию об оборотах двигателя и положении педалей. Системы ABS и ESP также «собирают» информацию о скорости вращения колес, усилии на педали тормоза и об угле поворота руля. На всех полноприводных Yeti дополнительно установлен Оff-road ассистент, который делает движение по бездорожью еще более легким и безопасным. Нажимаю кнопку внизу приборной панели, чувствую, как тут же активируются специальные внедорожные настройки ABS, антибробуксовочной системы TCS и электронной блокировки дифференциала EDL. Система в действии, отклики на нажатие педали газа становятся более чувствительными, особенно когда автомобиль движется по сыпучему покрытию. Одновременно активизируются системы помощи подъема и спуска с горы.

Ассистент подъема в гору помогает как при движении вверх, так и вниз. Система деликатно и плавно поддерживает заданную скорость, не давая разгоняться на спусках (ее можно корректировать педалью газа, как при включенной передаче) и буксовать на подъемах. Это уже впечатляет: оказывается, Yeti – не такой уж и простачок, как показался с первого взгляда.

Серьезный Off-road для Yeti – столь же «неприступная» крепость, как старинный замок Kost для плохо подготовленных отрядов средневекового противника. Муфта Haldex, конечно, хороша, но все же не панацея. К тому же, ход у подвески небольшой.

Ладно скроенный образ

Какие эмоции вызвал Yeti при самом первом знакомстве? Смею заявить: положительные. Типичный внедорожный дизайн с рядом традиционных для Skoda фамильных черт. Обращает на себя внимание радиаторная решетка с вертикальными ребрами, обрамленная хромированной накладкой и логотип Škoda по середине. От радиаторной решетки к капоту поднимаются характерные линии, крупные фары, установленные довольно высоко… В облике 4,2-метрового кроссовера доминируют выверенные линии, а выступающие колесные арки и крылья дарят SUV ладно скроенный образ. Если внизу кузова - защитные молдинги, будьте уверены - это внедорожный вариант. Черные рейлинги на крыше – также атрибуты полноприводных модификаций.

Почему на этом акцентирую внимание? Да потому, что есть и моноприводные Yeti. Типично городские автомобили с высокой посадкой, хорошие на магистрали, но почти беззащитные вне оной. Пока коллеги выполняли свои трековые задания, я уселся за руль такого автомобиля и решил определить его под флагами Skoda, для чего необходимо было проехать несколько десятков метров по простой с виду осенней поляне. Цели, конечно же, достиг, но передвижение не доставило необходимой уверенности – видно было, Yeti «4x2» пасует перед малейшим отсутствием хорошего сцепления с поверхностью.

Аббревиатура TSI говорит о многом

Зато хороши моторы. Российским покупателям будут доступны только бензиновые агрегаты, зато роскошной  «фольксвагеновской» серии TSI. Базовым считается турбированный TSI объемом 1,2 литра. Он впервые устанавливается на автомобили марки Škoda. Этот совершенно новый мотор развивает мощность 105 л.с. (при 175 Нм момента в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин). Знаете, а характеристик 1,2-литрового движка не самому тяжелому Yeti в большинстве случаев хватает. Другой момент, когда мы петляли в горах, чувствовалось, что мотор немного задыхается на отметке до 2000 об/мин.

Безусловно, 1,8-литровая версия мощностью 160 л.с. (250 Нм момента в диапазоне 1500-4500 об/мин) более интересна, но тут уже придется голосовать кошельком. Кстати, средний расход топлива 1,8-литрового полноприводного кроссовера составляет всего 8 л/100 км. Такого снижения потребления горючего удалось достигнуть за счет применения двухступенчатого масляного насоса, который при крутящем моменте ниже 3500 об/мин работает при давлении 1,8 бар, а при увеличении оборотов, когда для смазки требуется больше масла, при давлении 3,3 бар.

Помимо этого, второй лямбда зонд значительно увеличивает качество работы выпускной системы, а система подачи топлива путем последовательного впрыска значительно увеличивают четкость работы двигателя. Блок цилиндров, поршневые кольца и другие подвижные компоненты двигателя были модифицированы с целью уменьшения трения.

В меру мягко

Что касается типов трансмиссии, то их два – 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая DSG. Вторая особенно хороша, с ней юркий Yeti катится как колобок по гладкой дорожке. Подвеску, полагаю, резонно охарактеризовать как мягкую, при этом не оказывающую какого-то негативного влияния чрезмерной ватностью на управляемость автомобиля.

Ходовая часть Yeti построена на базе шасси, которые применяются на Octavia и Octavia Scout. Спереди – McPherson с поперечными рычагами. А вот задняя многорычажка подверглась модифицированию. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости диаметром 23 мм, автомобиль приобрел большую устойчивость в поворотах. Эта конфигурация одинакова как на переднеприводных версиях, так и на полноприводных.

Для обеспечения точности установки колес и ограничения вибрации от них задняя подвеска крепится на дополнительном рычаге, который соединяется с кузовом при помощи четырех гибких опор, эффективно поглощающих шум и вибрации.

По немецким стандартам

При движении внутри Yeti не шумно. Во всяком случае, неизбежные «скоростные» звукоэффекты не причиняют акустического дискомфорта, что порадовало. Удобно ли в салоне? Скорее да, нежели нет. Правда, заметил, что разместиться с удобством легче в том же полноприводном Scout, нежели в Yeti. У кроссовера передние кресла смонтированы выше, чем у Scout, и положения рулевой колонки подкорректированы. Подгоняешь колонку под свои потребности, и замечаешь, что обод перекрывает верхушку приборов.

Убранство салона Yeti – в духе Volkswagen: все детали очень функциональны, качество исполнения – немецкое, без каких-либо претензий. Высокая крыша и поднятый на 20 мм выше передних кресел второй ряд обеспечивают задним седокам «эффект кинозала», автоматически улучшая обзорность. Думаю, что втроем сзади будет чуть тесновато на уровне плеч, к тому же, сидящему посередине будет мешать тоннель. При желании можно снять среднюю узкую секцию дивана и отодвинуть боковые кресла от бортов – конструкция VarioFlex позволяет это сделать (при убранном среднем кресле сиденья могут сдвигаться вбок на 80 мм). 

Благодаря возможности трансформации салона, Yeti готов справиться с различными задачами по перевозке грузов. С убранными задними сидениями, багажный отсек увеличивается до 1760 л. Стандартное оборудование включает в себя традиционный для всех автомобилей Škoda набор креплений и сеток для перевозки грузов, кроме того, в базовой комплектации предусмотрена шторка багажника. Для комплектации Active доступен дополнительный набор креплений багажа. Полезна также система крепления грузов с передвижными крючками – она реально экономит время при загрузке багажа в автомобиль.

Цена решит многое…

Несмотря на то, что все версии Yeti имеют богатое базовое оснащение, Škoda предлагает широкий выбор допоборудования. К примеру, доступна спутниковая навигационная система Columbus, которая объединена с Off-road ассистентом. Так, если водитель свернет с дороги, система запишет новый маршрут, чтобы потом можно было найти дорогу обратно. Важно, что эта навигация работает и в России.

Другая опция - ассистент парковки. За основу взята система, которая предлагается в качестве опции для покупателей Superb. Кроссовер может самостоятельно припарковаться на пространстве, которое лишь на 80 см больше него самого (это на 40 см меньше, чем требуется для Superb). Как вы понимаете, весьма полезная штуковина для такого города, как Петербург, с его извечной проблемой поиска стоянки.

Жаль, что на данный момент мы не можем озвучить стоимость Skoda Yeti – это станет известно буквально на днях. Уверены: именно цена расставит все точки над «i». «Иноплеменные» конкуренты Yeti – а это, прежде всего, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage и Suzuki Grand Vitara – заинтригованы не менее покупателей. Еще бы! На их тропу выходит индивид, сильный не столько именем, олицетворяющим эту самую природную силу, сколько набором всех вышеперечисленных характеристик. К тому же, имидж автопроизводителя сегодня высок – Volkswagen AG просто так не стал бы вкладывать в Skoda Auto столько миллиардов. Так что, пока наберемся терпения и дождемся ценовой ясности. А вдруг будет приятный сюрприз?...

Благодарим Skoda Auto Rus и Группу компаний Wagner за содействие в организации тест-драйва